Sindikat biciklista, udruga osnovana sredinom 2011. god. s ciljem zagovaranja poboljšanja uvjeta za korištenje bicikla kao efikasnog, održivog i zdravog prijevoznog sredstva, u sklopu jedne od svojih prvih aktivnosti, provela je krajem iste godine analizu postojećeg stanja sjevernog nogostupa Ulice grada Vukovara od Savske ceste do Heinzelove ulice.
U prometnom smislu, ova je gradska prometnica duljine cca 5,5 km jedan od glavnih magistralnih pravaca u smjeru zapad-istok, kako za motorizirani i tramvajski promet, tako i za biciklistički i pješački.
Njezin središnji položaj u mreži gradskih ulica starog Zagreba sjeverno od Save kao i dimenzije poprečnog profila, odličan su preduvjet za oblikovanje magistralne biciklističke prometnice. S porastom udjela biciklista u prometu koji primjećujemo u posljednjih petnaestak godina, očigledan je i sve veći broj građana koji upravo ovu ulicu koriste u svojim (svako)dnevnim migracijama (brojač bicikala koji je postavljen 2014. god. u blizini zgrade Gradskog poglavarstva pokazivao je jednosmjerni dnevni promet veći od 2.000 u ljetnim mjesecima; nažalost, posljednjih nekoliko godina nije u funkciji pa nije poznato kretanje broja bicikala na ovoj dionici).
U analizi stanja infrastrukture provedenoj 2018. god. proširili smo obuhvat na cijelu ulicu: od Trešnjevačkog trga na zapadu do Ulice grada Gospića na istoku i utvrdili da su potrebe građana na biciklu odavno nadmašile skromne, a mjestimično i zabrinjavajuće loše karakteristike postojeće biciklističke infrastrukture duž cijele ulice u koju Grad godinama, osim na prerijetko osvježavanje boje žutih, a nakon stupanja na snagu Pravilnika o biciklističkoj infrastrukturi 2016. god. i označavanje prvih bijelih crta, te nekolicine biciklističkih prijelaza na križanjima, predugo nije gotovo ništa ulagao.
Općenito, stanje staze na sjevernom nogostupu obilježavala je zapuštenost asfaltne podloge koja, osim dionica kod zgrade MUP-a i Konzuma na Sveticama nije obnavljana više od desetljeća, neodržavana horizontalna signalizacija, neusklađenost vertikalne i horizontalne signalizacije, neoznačeni prijelazi za vozače bicikala na križanjima, visoki ili nedovoljno spušteni rubnjaci, nedosljednost u određivanju smjerova (staza se nekoliko puta mijenja iz dvosmjerne u jednosmjernu bez mogućnosti legalnog uključivanja u ostatak prometne mreže ondje gdje smjer kretanja prestaje), isprekidanost terasama ugostiteljskih objekata, parkiralištima ili jednostavno nestankom žute (bijele) crte.
Na južnoj strani ulice stanje biciklističke infrastrukture još je gore: više je prepreka i prekida, širina nogostupa na kojem su označene staze je manja, zaštitni zeleni pojas prema kolniku je manji ili ga uopće nema te ne postoji kontinuitet kretanja, stoga velik broj biciklista za vožnju u smjeru istoka koristi sjeverni nogostup.
Zadnju analizu proveli smo u jesen 2026. god. nakon dovršetka prvih većih zahvata: rekonstruirana je dionica od Držićeve avenije do Koncertne dvorane Vatroslava Lisinskog koja je sada dvosmjerna staza širine cca 3 m, a na dionici od Ulice Florijana Andrašeca do Trešnjevačkog trga su obostrano izgrađene jednosmjerne denivelirane biciklističke staze na koje se nastavljaju biciklističke trake u Krapinskoj ulici u smjeru sjevero-zapada.
Iz Grada stižu najave da će se rekonstrukcija ubrzo nastaviti na dionici od Koncertne dvorane Vatroslava Lisinskog do Savske ceste, a istočni kraj ovog magistralnog pravca, od Heinzelove do Ulice Grada Gospića ostaje u jednako lošem stanju kao prilikom prve analize 2018. god.
Vidljiv je pomak nabolje u smislu osiguravanja kontinuiteta biciklističkih staza jer su na većini križanja označeni biciklistički prijelazi koji su u ranijem razdoblju bili iznimka. Po pitanju održavanja postojeće signalizacije na dionicama koje nisu obuhvaćene opsežnijom rekonstrukcijom nema napretka: nakon prijekopa i ponovnog asfaltiranja horizontalna signalizacija potpuno nestaje i ne obnavlja se, a ne postoji ni plan redovitog održavanja signalizacije koja se izbriše nakon 3-4 godine od nanošenja.
U pregledu koji slijedi slikom ćemo dočarati razvoj ove važne biciklističke prometnice u posljednjih 8, odnosno 15 godina za dionicu od Savske ceste do Heinzelove ulice.
Slika 1 i 2. 2018.: Dvosmjerna staza duga cca 150 m koja počinje na Trešnjevačkom trgu, nakon križanja s Novom cestom nestaje. Legalno je kretanje moguće nastaviti jedino pješice u smjeru istoka do prvog pješačkog prijelaza udaljenog 175 m te dalje kolnikom prema Savskoj cesti. Ukupna duljina prekida staze iznosi cca 550 m. (Zbog ukidanja jednog od četiri pješačko-biciklistička prijelaza na križanju Vukovarske i Nove ceste, ne samo da su biciklisti dovedeni u “slijepo crijevo” nego je i pješacima onemogućeno izravno kretanje istočnom stranom Nove ceste, odnosno potrebno je tri puta prelaziti cestu za nastavak kretanja u smjeru sjever-jug.)Slika 1 i 2. 2026.: Na najzapadnijoj dionici Ulice grada Vukovara dugoj cca 500 m tijekom ljeta obnovljen je vodopskrbni cjevovod i uređena je cjelovita prometna infrastruktura za sve sudionike u prometu. Obnovljeni su nogostupi i izvedene su biciklističke staze širine 1,5 metara u oba smjera. Izgrađen je i novi sustav oborinske odvodnje, a postavljeno je i nova javna rasvjeta.
Nizovi fotografija u nastavku prikazuju usporedbu stanja infrastrukture 2011. i 2018. god.(par fotografija) i stanje 2026. (pojedinačna fotografija) na pojedinim lokacijama.
Slika 3. 2011. i 2018.: Križanje Savske ceste i Ulice grada Vukovara. Po dolasku iz smjera istoka do završetka dionice staze sa slike, vozač bicikla nema mogućnost legalnog uključenja u ostatak prometne mreže. Ovo je ujedno i najčešći način označavanja staza: bez početka i kraja, suprotno važećem Pravilniku o biciklističkoj infrastrukturi (Pravilnik) koji je na snazi od travnja 2016. god.Slika 3. 2026.: Označeni su svi biciklistički prijelazi u zoni križanja Savske ceste i Vukovarske no i dalje ne postoji kontinuitet kretanja zbog prekida biciklističke staze od Savske ceste do Ulice Florijana Andrašeca duljine cca 150 m.Slika 4. 2011. i 2018.: Dionica od Savske do Koranske duljine cca 400 m sa signalizacijom obnovljenom sredinom ožujka 2018. Potpuno je nejasan razlog neoznačavanja dvosmjerne staze, tim više što širina nogostupa omogućava smještaj takve staze, a na nasuprotnoj strani ulice ne postoji staza za smjer prema istoku (u jednom dijelu zbog označenih parkirnih mjesta suprotno Članku 39. GUP-a). Obnovljena signalizacija jedino promjenom boje iz žute u bijelu zadovoljava Pravilnik; visoki rubnjaci i nepovezanost segmenata čine ju i dalje nepropisnom.Slika 4. 2026.: Dionica od Savske do Koranske duljine cca 400 m u međuvremenu je pretvorena u dvosmjernu stazu, a rubnjaci su donekle prilagođeni za udobniju vožnju i usklađeni s Pravilnikom koji dozvoljava visinu do 3 cm.Slika 5. 2011. i 2018.: Dionica od Koranske do Plitvičke duljine cca 190 m prekinuta parkingom ispred zgrade Raiffeisen banke. Kretanje biciklista u pravnom je smislu potpuno nedefinirano.Slika 5. 2026.: Biciklistički promet na parkingu ispred zgrade Raiffeisen banke riješen je kao kombinacija kontrasmjera (prva primjena u Gradu nakon što je omogućena Pravilnikom) i dijeljene površine (označene sharrowsima). SIgnalizacija je loše održavana i jedva je vidljiva.Slika 6. 2011. i 2018.: Dionica od Plitvičke do Zelinske duljine cca 130 m. Zbog terase ugostiteljskog objekta Cassandra upitne legalnosti u zgradi FER-a pješacima nije osigurana širina nogostupa od 1,6 m, a biciklistima kontinuitet kretanja dvosmjernom stazom. Unatoč navodnom pokretanju postupka za uklanjanje terase u svibnju 2016. od strane komunalnog redarstva, situacija na terenu pokazuje nepromijenjeno stanje. Mjesto je to čestih konflikata pješaka i biciklista i potencijalno opasnih situacija zbog velikog intenziteta pješačkog prometa.Slika 6. 2026.: Nakon niza godina dokazivanja nelegalnosti, terasa ugostiteljskog objekta Cassandra je konačno smanjena i uklonjena što je omogućilo kontinuitet dvosmjerne biciklističke staze i nogostupa.Slika 7. 2011. i 2018.: Uz prekid na križanju sa Zelinskom ulicom, dionica u nastavku do Miramarske ceste postaje jednosmjerna staza u smjeru zapada duljine cca 160 m s izblijedjelom signalizacijom.Slika 7. 2026.: Ova je dionica pretvorena u dvosmjernu biciklističku stazu s označenim biciklističkim prijelazima na križanjima sa Zelinskom i Miramarskom cestom.Slika 8. 2011. i 2018.: Dionica od Miramarske ceste do Hrvatske bratske zajednice duljine cca 285 m (uz Park Stjepana Srkulja) sredinom ožujka 2018. postaje dvosmjerna. Bijela boja nanesena je na asfaltnu podlogu punu oštećenja koja nije bila dio rekonstrukcije ulice iz kolovoza 2015. (asfaltiran je samo kolnik).Slika 8. 2026.: Na ovoj dionici nema promjena od 2018. god. Podloga je i dalje puna oštećenja, a signalizacija neodržavana. Najavljena je rekonstrukcija kao nastavak radova izvedenih proteklog ljeta zapadnije na dionici od KD Vatroslav Lisinski do Držićeve avenije. Brojač bicikala pomaknut je sa svoje originalne lokacije zapadnije zbog vojne parade 2020., ali je već godinama izvan funkcije.Slika 9. 2011. i 2018.: Sjeverni nogostup ispred zgrade Gradskog poglavarstva. Novooznačena dvosmjerna staza naprasno prestaje i ne postoji način za legalno uključenje vozača bicikala na ostatak prometne mreže.Slika 9. 2026.: Dvosmjerna staza produžena je preko Trga Stjepana Radića i biciklističkim prijelazom povezana s nastavkom staze od KD Vatroslava Lisinskog čime je osiguran kontinuitet kretanja.Slika 10. 2011. i 2018.: Prijelaz preko Trnjanske ceste kod KD Vatroslava Lisinskog (crvena boja nanesena je krajem 2017. god.)Slika 10. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izveden je dvosmjerni prijelaz preko Trnjanske ceste.Slika 11. 2011. i 2018.: Dionica od Trnjanske do Strojarske ceste ukupne duljine cca 630 m s uvjerljivo najgorim stanjem asfaltne podloge: rupama, zakrpama, vegetacijom koja raste preko rubova staze… Horizontalna signalizacija obnovljena je u studenom 2015. god., ali danas gotovo posve izbrisana. Prilikom rekonstrukcije kolnika ove dionice Vukovarske u srpnju 2016. god., nogostup nije obnovljen.Slika 11. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izvedena je dvosmjerna biciklistička staza širine 3 m.Slika 12. 2011. i 2018.: Još jedan od neobjašnjivih prekida staze u blizini zgrade Ministarstva pravosuđa i uprave (nekadašnja Pliva)Slika 12. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izvedena je dvosmjerna biciklistička staza širine 3 m s dvosmjernim biciklističkim prijelazom preko prilaznog puta; osiguran je kontinuitet kretanja.Slika 13. 2011. i 2018.: Prijelaz preko Strojarske ceste s prekidom biciklističke stazeSlika 13. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izveden je dvosmjerni biciklistički prijelaz preko Strojarske ceste; osiguran je kontinuitet kretanja.Slika 14. 2011. i 2018.: Prijelaz preko kolnog prilaza zgradama kbr. 237 i 239; napredak u označavanju horizontalne signalizacije.Slika 14. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izveden je dvosmjerni biciklistički prijelaz preko kolnog prilaza zgradama ; osiguran je kontinuitet kretanja. Rubnjaci su usklađeni s Pravilnikom.Slika 15. 2011. i 2018.: Dionica od kolnog prilaza zgradama kbr. 237 i 239 do Držićeve avenije duljine cca 220 m bila je predmetom obnove signalizacije u studenom 2015. Danas potpuno izbrisana, a asfaltna podloga još je više oštećena.Slika 15. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izvedena je dvosmjerna biciklistička staza širine 3 m.Slika 16. 2011. i 2018.: Vegetacija koja prekriva trećinu do polovine širine staze bila je konstanta sve do ožujka 2018. kada je staza napokon očišćena. Horizontalna signalizacija vidljiva je samo mjestimično.Slika 16. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izvedena je dvosmjerna biciklistička staza širine 3 m.Slika 17. 2011. i 2018.: Križanje Vukovarske i Držićeve označeno je biciklističkim prijelazima neobične logike u proljeće 2016.: do pješačkog otoka s jedne, nakon toga s druge strane “zebre”. Posljedica je križanje biciklističkih i pješačkih kretanja i otežan promet za obje prometne skupine. Prilikom označavanja prijelaza, rubnjaci nisu izvedeni u skladu s Pravilnikom pa su na dijelovima staze viši od 5 cm.Slika 17. 2026.: U sklopu rekonstrukcije od svibnja do kraja rujna izveden je spušteni rubnjak na zapadnom dijelu križanja. Od pješačkog otoka prema istoku situacija je bez promjene.Slika 18. 2011. i 2018.: Sjeverni nogostup kod križanja Vukovarske i Držićeve. Vožnju označenom dvosmjernom biciklističkom stazom na dionici od Držićeve do Budmanijeve duljine cca 275 m ometaju nepropisno parkirani automobili. U godinama nakon nastanka lijeve snimke neovlašteno su uklonjeni zaštitni stupići te se nogostup i biciklistička staza nekažnjeno koriste za promet motornih vozila, odnosno njihovo nepropisno priključenje na kolnik Vukovarske ulice. Primjenom rješenja nastalog temeljem prometne studije za područje Mjesnog odbora Kanal, u studenom 2016. god. ukida se biciklistička staza i uvodi zona dijeljenog prometa (motorizirani promet dozvoljen samo stanarima i interventnim vozilima). Nova regulacija se ne poštuje, a dionica od Bunićeve do Držićeve se i dalje koristi kao četvrta kolnička traka, odnosno traka za uključivanje na Vukovarsku. MUP ne reagira, a Grad odbija udovoljiti desecima molbi Sindikata biciklista za vraćanjem zaštitnih stupića koji će zaustaviti ovo nepropisno prometovanje. Rezultat je ugrožena sigurnost pješaka i vozača bicikala koji se u vrijeme pojačanog prometa između 15:30 i 17 sati svakodnevno provlače između automobila na površini namijenjenoj samo pješacima i vozačima bicikala!Slika 18. 2026.: Sjeverni nogostup kod križanja Vukovarske i Držićeve i dalje se, već više od desetljeća, koristi za promet motornih vozila bez dozvole (iznimka su vozila stanara i interventna i komunalna vozila), odnosno njihovo nepropisno priključenje na kolnik Vukovarske ulice na mjestu gdje su neovlašteno uklonjeni zaštitni stupići. Rezultat je ugrožena sigurnost pješaka i biciklista koji se u vrijeme pojačanog prometa između 15:30 i 17 sati svakodnevno provlače između automobila.Slika 19. 2011. i 2018.: Dionicom od Bunićeve do Budmanijeve duljine cca 180 m biciklom se prometuje uglavnom neometano uz pokoji parkirani automobil koji je od kraja 2016. god. nadalje ipak više iznimka nego pravilo.Slika 19. 2026.: Izgradnjom većeg broja zamjenskih stambenih objekata posljednjih godina, značajno se povećao broj nepropisno parkiranih automobila. Uz brojne spremnike za otpad, vožnja bicikla i pješačenje ovom dionicom su znatno otežani u odnosu na 2018. god.Slika 20. 2011. i 2018.: Križanje Vukovarske i Budmanijeve ulice Na izuzetno nepreglednom i opasnom križanju Budmanijeve i Vukovarske ulice u svibnju 2015. god. stradao je biciklist prilikom čega se udruga otvorenim pismom obratila gradonačelniku Bandiću što je rezultiralo dodavanjem prometnog zrcala (znak K44), a tek u studenom 2016. god. je označen prijelaz za bicikle.Slika 20. 2026.: Križanje Vukovarske i Budmanijeve ulice. U međuvremenu je označen dvosmjerni biciklistički prijelaz; nema unapređenja sigurnosti za vozače bicikala jer je križanje i dalje nepregledno. Vozači motornih vozila redovito oduzimaju prednost vozačima bicikala prilikom uključenja na Ulicu grada Vukovara.Slika 21. 2011. i 2018.: Na dionici koja prolazi pored Prirodoslovne škole Vladimira Preloga od Budmanijeve do Double Tree Hotela duljine cca 160 m dvosmjerna staza se pretvara u jednosmjernu prema zapadu, a signalizacija je jedva vidljiva što je posebno opasno svakodnevno u vrijeme početka i završetka nastave kada se veliki broj učenika zadržava na nogostupu. Signalizacija je zadnji put obnovljena u studenom 2015. god.Slika 21. 2026.: Bijela crta označena na pločniku jednom u zadnjih 8 godina je danas potpuno izbrisana.Slika 22. 2011. i 2018.: Na mjestu gdje bi biciklisti trebali prijeći u smjer kojim bi vožnja bila propisna (na stazu na južnom nogostupu), označen je samo prijelaz za pješake.Slika 22. 2026.: Označen je biciklistički prijelaz što je omogućilo legalno kretanje biciklistima i spoj na biciklističku stazu za smjer istok koja se nalazi na južnoj strani ulice.Slika 23. 2011. i 2018.: Na križanju Radničke i Vukovarske označen je biciklistički prijelaz koji bi trebao povezati segmente staza no u smjeru istoka prema Heinzelovoj postoji prekid dulji od 60 m nakon čega se horizontalna signalizacija (žuta crta) jedva vidljivo ukazuje što je posljedica godina i godina neodržavanja. Na južnom nogostupu o postojanju biciklističke staze svjedoči jedino stup sa znakom; horizontalna signalizacija je potpuno izbrisana, a Gradski ured za prostorno uređenje, izgradnju Grada, graditeljstvo, komunalne poslove i promet nije reagirao na veći broj molbi da se signalizacija obnovi tijekom 2016. i 2017. god.Slika 23. 2026.: Bez promjene; signalizacija staza koje vode do križanja je neodržavana i jedva vidljiva.Slika 24. 2011. i 2018.: Na pristupnoj cesti koja vodi do Chromosovog tornja crvena signalizacija je potpuno izbrisana. Poboljšanje u odnosu na stanje staze iz 2011. god. je spušteni rubnjak.Slika 24. 2026.: Označen je biciklistički prijelaz, ali je signalizacija biciklističkih staza koje do njega vode neodržavana i jedva vidljiva.Slika 25. 2011. i 2018.: Iako su iscrtane žute crte na nogostupima do samog kolnika, a ponegdje su vidljive i oznake koje upućuju da se biciklistički prijelaz trebao “pofarbati” i preko njega, na križanju Heinzelove i Vukovarske ulice u proteklih 7 god. propisna signalizacija nikada nije dovršena. Za usporedbu, na južnom dijelu križanja signalizacija za biciklistički prijelaz u smjeru istok-zapad postoji.Slika 25. 2026.: Označen je biciklistički prijelaz.
Za lokacije koje slijede ne postoji prikaz stanja iz 2011. god. Prilažemo usporedbu s 2018. god. iz koje je vidljivo loše stanje gotovo bez promjene do samog kraja promatrane ulice, odnosno do početka Ulice Grada Gospića.
Slika 26 i 27. 2018.: Na dionici od Heinzelove do Ulice Donje Svetice horizontalna signalizacija je izbrisana, a prijelazi na križanjima nisu označeni.Slika 26 i 27. 2026.: Na dionici od Heinzelove do Ulice Donje Svetice horizontalna signalizacija je mjestimično neodržavana i jedva vidljiva. U međuvremenu je označen jedan biciklistički prijelazi dok je na drugom, na križanju s Ulicom Donje Svetice i dalje nelegalni prekid u kontinuitetu biciklističke površine.Slika 28 i 29. 2018.: Križanje s Dugoselskom bez označenog prijelaza i naprasni prekid staze na mjestu suženja nogostupa kod Lipničke ulice. Vozačima bicikala nije dana alternativa za nastavak kretanja u skladu s propisima.Slika 28 i 29. 2026.: Križanje s Dugoselskom i dalje nema označeni biciklistički prijelaz, a biciklistička staza zbog suženja nestaje. Na dionici od Ulice Donje Svetice do Ivanićgradske oznake za biciklističku infrastrukturu su kontradiktorne: vertikalna signalizacija označava postojanje biciklističke staze za koju fizički nema mjesta niti je označena horizontalnom signalizacijom. Alternativa za legalan nastavak kretanja ne postoji.Slika 30. i 31. 2018.: Posljednja dionica nakon označenog prijelaza preko Ivanićgradske ima dvosmjernu stazu do Racinove, odnosno do Ulice grada Gospića.Slika 30. i 31. 2026.: Horizontalna signalizacija više nije vidljiva zbog neodržavanja. Na postojanje dvosmjerne biciklističke staze ukazuje samo vertikalna signalizacija kod križanja s Ivanićgradskom ulicom.
Podržite naš rad
Svaka donacija pomaže nam u zagovaranju boljih rješenja, edukaciji i stvaranju gradova ugodnijih za život.
I ne zaboravite – biciklizam je najbolji -izam!
Skenirajte QR kod u svojoj mobilnoj bankarskoj aplikaciji za brzu uplatu donacije
