Zagrebački se promet vratio s ljetnog odmora – ponovno su prisutne gužve, buka, zagađeni zrak i sve ostalo što dolazi s činjenicom da se svako drugo putovanje u gradu Zagrebu obavlja automobilom.
Doduše, prije nešto više od 4 godine, aktualna gradska vlast najavila je promjene koje bi omogućile većem broju građana ugodnije, sigurnije i brže korištenje bicikla kao i javnog prijevoza kako bi se smanjio broj nepotrebnih putovanja automobilom po gradu.
U ovoj ćemo kratkoj analizi istražiti koje su od najavljenih obećanja i najava ispunjene, koje su djelomično ispunjene, a o kojima nakon predizborne kampanje više nismo čuli ni riječ.
Analiza na temelju odgovora u anketi “Ciklorejting” koju je 2021. ispunio tadašnji kandidat za gradonačelnika Tomislav Tomašević:
*neki od projekta su ponovno najavljeni u ovogodišnjoj kampanji, dok su neki započeti ili se provode u novom mandatu. Analiza se odnosi isključivo na prvi mandat.
Saniranje previsokih rubnjaka na biciklističkim stazama će biti zadatak stručnim službama u prvom kvartalu mandaTA
Objašnjenje: Previsoki rubnjaci sanirani su na svega nekoliko križanja i biciklističkih staza, dok na velikoj većini mreže korisnici bicikala i romobila još uvijek riskiraju neugodan udarac, pad ili probušenu gumu.
Proširit ćemo sustav i mrežu javnih bicikala
Objašnjenje: Iako je projekt u trenutku pisanja analize u provedbi, radi se o obećanju za prvi mandat tijekom kojeg mreža nije proširivana.
Pokrenut ćemo (odnosno ubrzati) izgradnju mreže biciklističkih magistrala koje će povezivati sve nizinske dijelove Zagreba
Objašnjenje: Izgrađen je dio biciklističke magistrale Istok od Svetica do Zavrtnice, ali radi se o tek 5% ukupne najavljene dužine te stoga staza nije spojena u smislenu cjelinu. Uređenje biciklističke magistrale Zapad započeto je s nekoliko isprekidanih staza i traka na području Donjeg grada, ali također nije dovršena niti povezana u smislenu cjelinu.
Sanacija nepropisne biciklističke prometne infrastrukture i signalizacije (1 godina)
Objašnjenje: Na nekoliko je lokacija uređeno vođenje biciklističkog prometa koje je prethodno bilo neadekvatno, ali velika većina ključnih biciklističkih staza i traka (Zeleni valovi, Martićeva, Vukovarska, Slavonska, HBZ..) još uvijek nisu prilagođene propisima, dok su neke izrazito opasne za korištenje.
Biciklistička magistrala Zagreb-istok uz Branimirovu (etapno, 1-4 godine)
Objašnjenje: Prethodno već ocijenjeno; izgrađen je dio staze koji prolazi ispod željezničkog nadvožnjaka od Zavrtnice do Svetica. Međutim, radi se tek o 1,2 od najavljenih 22,3 kilometra koji bi trebali spajati smislene cjeline središta grada i Sesveta.
Biciklistička magistrala tragom nekadašnjeg vlaka Samoborček (etapno, 1-4 godine)
Objašnjenje: Nije započeto niti su poznati planovi o izgradnji. Dio trase na svojem području u biciklističku je stazu pretvorio grad Sveta Nedelja.
Širenje zona 30 i prilagodba prometnica u stambenim blokovima gdje nema potrebe za tranzitnim motornim prometom (etapno, 1-4 godine)
Objašnjenje: Unatoč jasnim podacima iz drugih gradova Europe i svijeta u kojima se broj nesreća i stradalih naglo smanjio nakon uvođenja ograničenja brzine na 30km/h kao i promjene u hrvatskom zakonodavstvu koje taj proces značajno olakšavaju, grad Zagreb nije značajno povećao broj ulica s nižim ograničenjem brzine.
Ubrzano širenje mreže kvalitetnih stalaka za parkiranje bicikala (kontinuirano)
Objašnjenje: Broj stalaka za bicikle značajno se povećao u nekim gradskim četvrtima poput Donjeg grada, no proces nije ujednačen na gradskoj razini te je u nekim četvrtima potpuno izostao. Također, gotovo svi novi stalci postavljeni su na pješačke površine, nastavljajući praksu oduzimanja prostora pješacima te pogodovanja motornim vozilima.
Prema Samoboru ćemo pokrenuti izgradnju biciklističke i pješačke staze tragom nekadašnjeg vlaka “Samoborček”, odnosno uz Savu od Podsuseda do Zaprešića
Prema Pisarovini i Velikoj Gorici prostor postoji uz željezničke pruge za Karlovac odnosno Sisak
Kao spoj prema postojećoj dionici biciklističke magistrale u Buzinu izgradit ćemo novu dionicu od Horvatove, a planiramo da se prilikom obnove cestovnog mosta preko Ranžirnog kolodvora uredi i trenutno potpuno neprimjerena pješačko-biciklistička površina
Objašnjenje: Nova dionica od Horvatove nije sagrađena, odnosno povezana s postojećom stazom u Buzinu, stoga unatoč postojanju staza na većini dionice, zbog uskih grla Zagreb i Velika Gorica još uvijek nisu smisleno povezani za put biciklom. Pješačka površina na cestovnom mostu preko Ranžirnog kolodvora je sanirana, ali još uvijek nije adekvatna za vožnju bicikla.
Sesvete će biti povezanije sa središtem grada putem biciklističke magistrale duž Branimirove i uređenjem nedostajućih dijelova biciklističkih staza duž Slavonske avenije
Objašnjenje: Prethodno već ocijenjeno: dijelom Branimirove iz smjera Sesveta postoji biciklistička staza, ali ne služi povezivanju s ostatkom Zagreba s obzirom da nedostaje puna 4 kilometra staze kako bi se povezala s ostatkom biciklističke mreže koja ponovno počinje kod Svetica. Duž Slavonske avenije još uvijek nedostaju veliki dijelovi biciklističke staze.
5-10% sredstava namijenjenih za prometnu infrastrukturu (planirano je uložiti u biciklistički promet)
Objašnjenje: Točna brojka uloženih sredstava u biciklistički promet nije poznata.
Predizborne najave i obećanja iz medija, a vezane za održivi promet:
Fizičko odvajanje tramvajskog od automobilskog prometa
Objašnjenje: Nije uvedena niti jedna nova “žuta traka” za tramvaje, niti su postojeće fizički odvojene. Ipak, postavljeno je 200m odvojene žute trake na Bukovačkoj za autobuse zbog obnove bolnice Rebro te je uveden Park&Ride sustav što dokazuje da je to izvedivo i da funkcionira.
Proširenje pješačkih zona
Objašnjenje: Pješačke zone su proširene na nekoliko mjesta što je izuzetno pozitivan iskorak, a radi se o sveukupno 400 metara u najstrožem centru grada, što je ustvari poprilično skromno s obzirom na veličinu grada.
Bitno je također naglasiti kako je SRC Jarun postao zona bez automobila što je značajno olakšalo rekreativno korištenje bicikle.
Nogostup i biciklistička staza u Lučkom
Objašnjenje: Postoji u općini Stupnik, no pri ulasku u Zagreb pješačko-biciklistička staza nestaje, a na njenom mjestu je zemlja i makadam.
Izvedive prilike za poboljšanje uvjeta održivih načina kretanja tijekom novog mandata (preporuke građana i udruge Sindikat biciklista):
-
- ozelenjavanje površina trenutno pod asfaltom (uvođenje drvoreda u ulicama u kojima nedostaje prilikom obnove ili promjene asfalta)
-
- oslobađanje nogostupa od parkiranih automobila tamo gdje ih je moguće spustiti na kolnik uz sadnju drvoreda nakon svaka 2-3 parking mjesta (npr. Zvonimirova, Šubićeva, Nova cesta..)
-
- postavljanje nosača za bicikle na sve autobusne linije koje voze u dijelove grada na brdu
-
- početak gradnje pješačko-biciklističkog mosta Arena – Jarun
-
- smisleno povezivanje dijelova greenwaya koji su već izgrađeni s ostatkom mreže i nasipom (čvor Savski most i područje ispod Jadranskog mosta)
-
- uređenje asfalta na ključnim biciklističkim prometnicama
-
- hitno predstavljanje sigurnijeg rješenja biciklističke trake na Zelenom valu u smjeru zapada te ispred HNK u smjeru istoka
-
- postavljanje sharrow oznaka i ograničenja 30km/h na svim ulicama sa dvosmjernim prometom u širem centru grada i ostalim stambenim četvrtima
-
- uređenje prometa u PP Medvednica kako bi se smanjio trenutno pretjeran automobilski promet
-
- proširenje pješačkih zona izvan centra grada (npr. Tratinska)
Naglašavamo da većina projekata obećanih od strane gradske vlasti kao i predloženih mjera u ovome tekstu nisu mega-projekti kojima treba nekoliko mandata za realizaciju te su u najmanju ruku jednako izvedivi kao deseterostruko skuplji projekti vezani uz automobilski promet koji su se cijelo ovo vrijeme gradili.
Obećanja i najave vezane uz biciklistički promet za trenutni mandat gradske vlasti u Zagrebu iz nove Ciklorejting ankete možete vidjeti na poveznici:
Podržite naš rad
Svaka donacija pomaže nam u zagovaranju boljih rješenja, edukaciji i stvaranju gradova ugodnijih za život. I ne zaboravite – biciklizam je najbolji -izam!
Skenirajte QR kod u svojoj mobilnoj bankarskoj aplikaciji za brzu uplatu donacije
